国庆前夕，交通部等八部委共同发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求汽车生产商公开车型的维修技术 信息。而在此之前，交通部连发两则关于修改《机动车维修管理规定》的决定文件以及《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称《意 见》），其目的也无不着眼于破除汽车配件渠道垄断，降低售后维修成本，保护消费者权益。不过，消费者更关心的是，在目前售后市场鱼龙混杂、假冒伪劣配件层 出不穷的情况下，自己车辆的维修配件质量能否得到保证，质量出现问题后能否追根朔源。对于一个即将全面放开的汽车售后维修市场而言，建立完善的质量追溯体 系，显然已经迫在眉睫。从记者采访了解的情况看，在各方的推动下，这项体系性的质量追溯工作也正在有条不紊地展开。

     以凭证为载体，保追溯

     在摒弃了过去的所谓正厂件、副厂件之分后，未来的售后维修配件监管将更多地集中在产品质量的可追溯上。《意 见》指出，要建立汽车维修配件追溯体系，保证配件供应渠道公开、透明，实现汽车维修配件可溯源、可追踪，消费者合法权益受到损害时可追偿、可追责。而消 费者关心的是汽车配件的垄断一旦被打破，市场上流通配件的质量将如何受到保护？国家防伪工程技术研究中心产品追溯委员会和中国汽车维修行业协会，是目前两 家在汽车配件追溯体系上做出相关推广落实工作的单位。

     据了解，国家防伪工程技术研究中心产品追溯委员会在国内较早地推广汽车配件质量追溯活动。该委员会副秘书长王 兆静对记者：“我们从2008年就进行了汽车配件质量追溯的活动，已经在杭州、哈尔滨、山西、宁波和云南等省市与相关部门合作，推广汽车配件质量追溯体 系，保证汽配市场有序进行。”